第五百八十七章 倒扣弹射
普通的发动机,喷出的气流方向是固定的,就是在发动机的后部,利用反冲原理,推动飞机向前飞行,而飞机的控制,是靠各种舵面来完成的。
而推力矢量技术,就是控制喷出的气流的方向,直接提供额外的力矩,这会赋予飞机更加敏捷的机动性能,但是,会大大地增加技术的难度。
在初期的研究中,推力矢量就是在尾喷管的里面放一个挡板,叫做折流板,通过转动挡板来改变喷气的方向,实现推力矢量。这种方式结构简单,成本较低,但是重量大,推力矢量工作时效率非常低。
所以,之后工程师就开始在尾喷管上做文章,直接让尾喷管可以动,这就诞生了二元矢量喷管的装置,它可以让飞机的尾喷管在俯仰和偏航方向偏转,使飞机能在俯仰和偏航方向上产生垂直于飞机轴线附加力矩,具有推力矢量控制能力。这种二元矢量喷管通常是矩形的,美国人的f-22,用的就是这种矢量喷管。
但是,二元矢量喷管的效率也不高,技术人员又开始继续改进,成为了轴对称推力矢量喷管。这种喷管的外观是圆形的,由转向调节作动筒△1,、喉道面积调节作动筒、调节环支承机构、喷管控制阀以及耐热密封片等构成。而苏联的这套喷管,采用的是数字式电传控制,直接驱动的力道依旧是液压。
靠着这矢量喷管,这架苏-35战机变成了超机动的飞机,但是,它的缺点也是显而易见的,最大的缺点就是可靠性!
这套系统远比二元喷管要复杂,连美国人比较之后都没有采用。而后世的俄罗斯,四处推销,最后只有喜欢高大上装备的阿三给引进了,虽然俄罗斯人信誓旦旦地夸口这种喷管的寿命是250小时,并将最终延长到500小时。但是,当阿三在使用的时候。发现使用20多个小时后就必须更换,否则就会出现各种故障。
而俄罗斯给出的处理方案,居然是要求阿三提供更多的资金,用于矢量喷管的完善工作。?
连后世经过发展的矢量喷管都是这水平,更不用说现在了,苏联人为了推销苏-27,将这喷管装上秀机动性,但是这喷管的可靠性太低了,几乎就得十个飞行小时就得更换。现在虽然在来的时候就已经换过了新的,但是还是出故障了!
苏联人没有保飞机的说法,尤其是现在的试飞员,更是用黄金堆起来的,他们是绝对不会把自己置于危险之中的。
当发现尾部着火之后,伊沙科夫根本就没有打算控制飞机。
因为,随着不断的机动,他的离地高度已经越来越低了。现在,几乎离地不到八十米而已!而且。飞机的姿态是倾斜的,至少侧倾了三十度!
弹射,弹射!伊沙科夫并拢双腿,拉动了两腿之间的红色手柄。
“嘭,随着一声清脆的响声,破盖枪穿过了座舱盖。将顶部的座舱盖穿出了四个窟窿,跟着,下面的火箭开始点火,座椅固定系统自动启动,将伊沙科夫紧固在座椅上。同时,伊沙科夫感觉到自己的肩部、腰部和腿部都被拉紧。
紧接着,头顶上,弹射座椅已经顶碎了座舱盖,在纷飞的玻璃中,被紧紧地固定在座椅上的伊沙科夫,已经随着飞出了座舱。
而这个时候,飞机姿态在迅速变化着,已经变成了倒扣着的了!
完了,这个苏联人肯定是没命了!这种情况下,即使弹射出来,也是脑袋冲下的,根本就来不及开伞,就会撞到地上了!
在场的大部分都是空军出身,知道弹射的危险性,而这种情况,是绝对没有生还的可能的!
拖着火焰的弹射座椅,从座舱里面出来,就在这个时候,头部突然也冒出了火光,整个弹射座椅,在空中快速地完成了一个翻转。
这个弹射座椅,在头靠部位还拥有两个姿态调节火箭,喷口指向两侧;当战机处于侧翻弹射状态时,朝下的姿态火箭就会启动,帮助弹射座椅改变方向,往高处飞,获得更大的开伞高度。依靠开伞程序优化和姿态主动控制能力,这种座椅的低空倒飞弹射的高度达到了惊人的50米!
可以说,此时的弹射座椅,就仿佛是一个微型的飞行器!
就这样,在所有人的注视中,弹射座椅完成了一个潇洒的转向,当姿态调整过来之后,座椅背上的两根套管连杆中的两个稳定伞立刻张开,保证座椅稳定,同时,姿态也被调整成了竖直方向,在火箭推力的作用下,继续向上飞。
这种k-36座椅的姿态稳定性非常好,就是它后面的两根伸开后长达米的稳定杆、以及可旋转的稳定伞系统的作用。这两根稳定杆在航向基础上外展15度,使稳定伞处于椅背后的紊流区以外;不论姿态如何变化,始终有一根的稳定功能处于强而有效的状态下,能够迅速把座椅拽回正常姿态。这样,这种弹射座椅就能够始终保持着“立姿”状态。
等到底部的火箭发动机熄火之后,已经在足够高的空中了,跟着,就是座椅跟人分离,开主伞!
橙白相间的伞花在空中出现,众人再次睁大了眼睛,乖乖,这伞居然没缝严实!
k-36弹射座椅的降落伞,采用了开缝结构,由8个对称开缝实现高低速双模工作:低速时开缝很小,救生伞特性与未开缝、未收口的降落伞接近,这样的降落伞阻力大,减速快,很低的高度就能进行安全救生。而高速时,开缝会在高速产生的气压下强制打开,直接排出一部分气流来减少开伞载荷,避免损坏。
这种先进的降落伞的最大开伞高度达到6000米,最大开伞速度达到650公里/小时。而同时期,歼10采用的hty-5最大开伞高度4000米,最大开伞速度600公里/小时。至于飞豹、歼八等二代机采用的hty-6座椅最大开伞高度和速度则仅有3000米、520公里/小时。
所有的人的目光都注视到了降落伞上,没有注意那架已经坠落到地面上的战斗机,苏联唯一的一架推力矢量的苏-35战斗机,在内部几乎都要被赋予苏-37的编号的战机,就这样坠毁了。
消防车快速地开动过去,坠毁的地点,离机场不远。
救援车也向着伞花飘落的方向开动过去,警笛不断响起,现场的人,都愣住了,震惊了。
苏联人的每一项表演,都给在场的人极大的震动,但是,那些眼花缭乱的表演,也比不上现在的弹射逃生给他们带来更大的震撼!
虽然华夏的经济依旧还很弱,国家能够拿出的财力有限,但是,在某些方面绝对不能吝啬!要是国内的战机,发生这样的险情,绝对是机毁人亡!而苏联人的弹射座椅,却能够让飞行员能够在这样的情况下,依旧能够让飞行员逃生!这弹射座椅的技术,一定要引进过来!最好搞上几个弹射座椅,交给国内的厂商仿制!
空军司令员王海几乎是瞬间就下定了主意。
姆哈马德今天也算是开眼了,来自后世的姆哈马德自然知道,苏联人的这种弹射座椅性能简直是太优秀了,优秀到让美国人都进口了一些。历次航展上,这种弹射座椅也算是明星了。远了不说,最近的,89年的巴黎航展中,苏联的一架米格-29战斗机因为撞鸟而出现的坠机事故,飞行员在飞机距地面高度90米并几乎处于垂直状态时成功弹射获救,在整个西方面前露了脸。
而在后世,93年的时候,巴黎航展上两架米格-29在飞行表演中相撞坠毁。99年巴黎航展上苏-30mk几乎零高度的双人弹射,02年7月乌克兰空军苏-27在利沃夫飞行表演事故,飞行员都是在极端危险的情况下安全逃生了。尤其是02年的那次事故,苏-27触地爆炸,火球翻滚着冲进了人群中,在飞行员潇洒的弹射中,地面观众死亡了83人,伤一百多。
k-36弹射座椅几乎从来就没有出过差错,是疯狂的伊万的最好的保障,而相比之下,美国人的就差多了,历史上,91年海湾战争中,弹射逃生的16名美军飞行员有4名出现脊柱骨折,在跳着地后身体上完全没有受到损伤的只有7个人。
而现在,这种倒扣着还安全逃生了的苏联飞行员伊沙科夫,坐着一辆去迎接他的吉普车,返回了场地,脸上有些沮丧。
“伊沙科夫,是你的错误操作,导致了这场事故!”看到毫发无伤的伊沙科夫,戈里申立刻说道,同时向伊沙科夫使了个眼色。
总不能承认是飞机缺陷吧?不是飞机缺陷,就是人员操作的问题了!因此,戈里申立刻就下了定论,同时希望伊沙科夫能承认。
谁知,伊沙科夫立刻摇了摇头:“不,是矢量喷管的问题。”
伊沙科夫可是苏霍伊的功勋试飞员,才不会尿戈里申,技术上的问题,连西蒙诺夫他都不怕,明明是矢量喷管故障!(未完待续。。)
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而推力矢量技术,就是控制喷出的气流的方向,直接提供额外的力矩,这会赋予飞机更加敏捷的机动性能,但是,会大大地增加技术的难度。
在初期的研究中,推力矢量就是在尾喷管的里面放一个挡板,叫做折流板,通过转动挡板来改变喷气的方向,实现推力矢量。这种方式结构简单,成本较低,但是重量大,推力矢量工作时效率非常低。
所以,之后工程师就开始在尾喷管上做文章,直接让尾喷管可以动,这就诞生了二元矢量喷管的装置,它可以让飞机的尾喷管在俯仰和偏航方向偏转,使飞机能在俯仰和偏航方向上产生垂直于飞机轴线附加力矩,具有推力矢量控制能力。这种二元矢量喷管通常是矩形的,美国人的f-22,用的就是这种矢量喷管。
但是,二元矢量喷管的效率也不高,技术人员又开始继续改进,成为了轴对称推力矢量喷管。这种喷管的外观是圆形的,由转向调节作动筒△1,、喉道面积调节作动筒、调节环支承机构、喷管控制阀以及耐热密封片等构成。而苏联的这套喷管,采用的是数字式电传控制,直接驱动的力道依旧是液压。
靠着这矢量喷管,这架苏-35战机变成了超机动的飞机,但是,它的缺点也是显而易见的,最大的缺点就是可靠性!
这套系统远比二元喷管要复杂,连美国人比较之后都没有采用。而后世的俄罗斯,四处推销,最后只有喜欢高大上装备的阿三给引进了,虽然俄罗斯人信誓旦旦地夸口这种喷管的寿命是250小时,并将最终延长到500小时。但是,当阿三在使用的时候。发现使用20多个小时后就必须更换,否则就会出现各种故障。
而俄罗斯给出的处理方案,居然是要求阿三提供更多的资金,用于矢量喷管的完善工作。?
连后世经过发展的矢量喷管都是这水平,更不用说现在了,苏联人为了推销苏-27,将这喷管装上秀机动性,但是这喷管的可靠性太低了,几乎就得十个飞行小时就得更换。现在虽然在来的时候就已经换过了新的,但是还是出故障了!
苏联人没有保飞机的说法,尤其是现在的试飞员,更是用黄金堆起来的,他们是绝对不会把自己置于危险之中的。
当发现尾部着火之后,伊沙科夫根本就没有打算控制飞机。
因为,随着不断的机动,他的离地高度已经越来越低了。现在,几乎离地不到八十米而已!而且。飞机的姿态是倾斜的,至少侧倾了三十度!
弹射,弹射!伊沙科夫并拢双腿,拉动了两腿之间的红色手柄。
“嘭,随着一声清脆的响声,破盖枪穿过了座舱盖。将顶部的座舱盖穿出了四个窟窿,跟着,下面的火箭开始点火,座椅固定系统自动启动,将伊沙科夫紧固在座椅上。同时,伊沙科夫感觉到自己的肩部、腰部和腿部都被拉紧。
紧接着,头顶上,弹射座椅已经顶碎了座舱盖,在纷飞的玻璃中,被紧紧地固定在座椅上的伊沙科夫,已经随着飞出了座舱。
而这个时候,飞机姿态在迅速变化着,已经变成了倒扣着的了!
完了,这个苏联人肯定是没命了!这种情况下,即使弹射出来,也是脑袋冲下的,根本就来不及开伞,就会撞到地上了!
在场的大部分都是空军出身,知道弹射的危险性,而这种情况,是绝对没有生还的可能的!
拖着火焰的弹射座椅,从座舱里面出来,就在这个时候,头部突然也冒出了火光,整个弹射座椅,在空中快速地完成了一个翻转。
这个弹射座椅,在头靠部位还拥有两个姿态调节火箭,喷口指向两侧;当战机处于侧翻弹射状态时,朝下的姿态火箭就会启动,帮助弹射座椅改变方向,往高处飞,获得更大的开伞高度。依靠开伞程序优化和姿态主动控制能力,这种座椅的低空倒飞弹射的高度达到了惊人的50米!
可以说,此时的弹射座椅,就仿佛是一个微型的飞行器!
就这样,在所有人的注视中,弹射座椅完成了一个潇洒的转向,当姿态调整过来之后,座椅背上的两根套管连杆中的两个稳定伞立刻张开,保证座椅稳定,同时,姿态也被调整成了竖直方向,在火箭推力的作用下,继续向上飞。
这种k-36座椅的姿态稳定性非常好,就是它后面的两根伸开后长达米的稳定杆、以及可旋转的稳定伞系统的作用。这两根稳定杆在航向基础上外展15度,使稳定伞处于椅背后的紊流区以外;不论姿态如何变化,始终有一根的稳定功能处于强而有效的状态下,能够迅速把座椅拽回正常姿态。这样,这种弹射座椅就能够始终保持着“立姿”状态。
等到底部的火箭发动机熄火之后,已经在足够高的空中了,跟着,就是座椅跟人分离,开主伞!
橙白相间的伞花在空中出现,众人再次睁大了眼睛,乖乖,这伞居然没缝严实!
k-36弹射座椅的降落伞,采用了开缝结构,由8个对称开缝实现高低速双模工作:低速时开缝很小,救生伞特性与未开缝、未收口的降落伞接近,这样的降落伞阻力大,减速快,很低的高度就能进行安全救生。而高速时,开缝会在高速产生的气压下强制打开,直接排出一部分气流来减少开伞载荷,避免损坏。
这种先进的降落伞的最大开伞高度达到6000米,最大开伞速度达到650公里/小时。而同时期,歼10采用的hty-5最大开伞高度4000米,最大开伞速度600公里/小时。至于飞豹、歼八等二代机采用的hty-6座椅最大开伞高度和速度则仅有3000米、520公里/小时。
所有的人的目光都注视到了降落伞上,没有注意那架已经坠落到地面上的战斗机,苏联唯一的一架推力矢量的苏-35战斗机,在内部几乎都要被赋予苏-37的编号的战机,就这样坠毁了。
消防车快速地开动过去,坠毁的地点,离机场不远。
救援车也向着伞花飘落的方向开动过去,警笛不断响起,现场的人,都愣住了,震惊了。
苏联人的每一项表演,都给在场的人极大的震动,但是,那些眼花缭乱的表演,也比不上现在的弹射逃生给他们带来更大的震撼!
虽然华夏的经济依旧还很弱,国家能够拿出的财力有限,但是,在某些方面绝对不能吝啬!要是国内的战机,发生这样的险情,绝对是机毁人亡!而苏联人的弹射座椅,却能够让飞行员能够在这样的情况下,依旧能够让飞行员逃生!这弹射座椅的技术,一定要引进过来!最好搞上几个弹射座椅,交给国内的厂商仿制!
空军司令员王海几乎是瞬间就下定了主意。
姆哈马德今天也算是开眼了,来自后世的姆哈马德自然知道,苏联人的这种弹射座椅性能简直是太优秀了,优秀到让美国人都进口了一些。历次航展上,这种弹射座椅也算是明星了。远了不说,最近的,89年的巴黎航展中,苏联的一架米格-29战斗机因为撞鸟而出现的坠机事故,飞行员在飞机距地面高度90米并几乎处于垂直状态时成功弹射获救,在整个西方面前露了脸。
而在后世,93年的时候,巴黎航展上两架米格-29在飞行表演中相撞坠毁。99年巴黎航展上苏-30mk几乎零高度的双人弹射,02年7月乌克兰空军苏-27在利沃夫飞行表演事故,飞行员都是在极端危险的情况下安全逃生了。尤其是02年的那次事故,苏-27触地爆炸,火球翻滚着冲进了人群中,在飞行员潇洒的弹射中,地面观众死亡了83人,伤一百多。
k-36弹射座椅几乎从来就没有出过差错,是疯狂的伊万的最好的保障,而相比之下,美国人的就差多了,历史上,91年海湾战争中,弹射逃生的16名美军飞行员有4名出现脊柱骨折,在跳着地后身体上完全没有受到损伤的只有7个人。
而现在,这种倒扣着还安全逃生了的苏联飞行员伊沙科夫,坐着一辆去迎接他的吉普车,返回了场地,脸上有些沮丧。
“伊沙科夫,是你的错误操作,导致了这场事故!”看到毫发无伤的伊沙科夫,戈里申立刻说道,同时向伊沙科夫使了个眼色。
总不能承认是飞机缺陷吧?不是飞机缺陷,就是人员操作的问题了!因此,戈里申立刻就下了定论,同时希望伊沙科夫能承认。
谁知,伊沙科夫立刻摇了摇头:“不,是矢量喷管的问题。”
伊沙科夫可是苏霍伊的功勋试飞员,才不会尿戈里申,技术上的问题,连西蒙诺夫他都不怕,明明是矢量喷管故障!(未完待续。。)
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